Japonya’nın önde gelen denizcilik şirketleri Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL) ve Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (“K” LINE), Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) ve Imabari Shipbuilding Co., Ltd.’nin ortak sahibi olduğu bir gemi tasarım şirketi olan MILES’e ortak yatırım yapmaya karar verdi.
Söz konusu plana göre, üç denizcilik şirketinin Imabari Shipbuilding’in MILES’teki mevcut %49’luk hissesinin eşit kısımlarını satın alması beklenirken, Mitsubishi Heavy Industries %51’lik payını koruyacak. Bu, Japonya’nın büyük denizcilik şirketlerinin gemi inşa şirketleri tarafından desteklenen bir gemi tasarım kuruluşuna öz sermaye katılımına doğru ilk kez adım atması anlamına geliyor ve denizcilik ve gemi inşa sektörleri arasında sermaye düzeyinde entegrasyonun nadir bir örneğini temsil ediyor.
2013 yılında LNG taşıyıcıları tasarlamak ve pazarlamak amacıyla kurulan MILES, son zamanlarda odağını LNG’nin ötesine genişleterek metanol ve amonyakla çalışan alternatif yakıtlı gemilerin yanı sıra sıvılaştırılmış karbondioksit (CO₂) taşıyıcılarını da kapsayacak şekilde genişletti ve kendisini yeni nesil gemi geliştirmenin ön saflarına yerleştirdi. Üç büyük nakliye şirketinin katılımıyla, sektör gözlemcileri teknolojik gelişmenin -özellikle sıvılaştırılmış CO₂ taşıyıcılarının ticarileştirilmesinin- hızlanmasını bekliyor. Uzmanlar, tasarım yeteneklerinin tek bir platform altında birleştirilmesinin, yeni nesil gemilerin ticari olarak kullanıma alınmasına ve standardizasyonuna önemli ölçüde katkıda bulunabileceğini belirtiyor.
Gemi tasarımının erken aşamalarından itibaren dahil olarak, nakliye şirketleri operasyonel gereksinimleri doğrudan teknik özelliklere yansıtabilecek ve birden fazla gemi tipinde ortak geliştirmenin kapsamını genişletebilecekler. Tasarım standardizasyonu yoluyla, gemi tasarımlarının birden fazla yerli tersaneye pazarlanabileceği bir yapı oluşturmayı, böylece üretim verimliliğini artırmayı ve Japonya’nın gemi inşa sektörünün küresel rekabet gücünü artırmayı hedefliyorlar.
Üç nakliye şirketi, özellikle LNG ve sıvılaştırılmış CO₂ taşıyıcıları için gelecekteki siparişlerde yerli tersanelere öncelik vermeyi de değerlendiriyor. Bu, geleneksel olarak Güney Kore ve Çin tersanelerine verilen LNG taşıyıcı siparişlerini tekrar Japonya’ya kaydırma seçeneklerini gözden geçirmeyi de içeriyor. Özellikle NYK, 2028 yılına kadar LNG taşıyıcı filosunu 130 gemiye çıkarmayı planladığını duyurdu.
Bu iş birliği, Japonya’nın gemi inşa endüstrisini canlandırmak için uyguladığı “Tüm Japonya” stratejisinin bir parçası olarak görülüyor. Bununla birlikte, üretim kapasitesini genişletme, maliyet rekabet gücünü artırma ve nitelikli iş gücü sağlama ihtiyacı da dahil olmak üzere zorluklar devam ediyor. Aynı zamanda, çevre dostu ve alternatif yakıtlı gemilere yönelik küresel talep artmaya devam ederken, analistler Japonya’nın teknolojik liderliği elde etmedeki başarısının, küresel gemi inşa pazarının gelecekteki dinamiklerini önemli ölçüde etkileyebileceğini öne sürüyor.
