Kafkas Ajans
Kanada’nın küresel deniz ticaretindeki ağırlığı hızla azalırken, ülkenin limanları uluslararası nakliye ağlarında eski etkisini kaybediyor. Kanada Merkez Bankası’nın yayımladığı analiz, dünya ticaretinin merkezinin giderek Asya’ya kaydığını ve Kanada’nın bu dönüşümün gerisinde kaldığını ortaya koydu.
2016-2023 döneminde Kanada’nın önde gelen limanlarının küresel nakliye ağlarıyla doğrudan bağlantıları zayıflarken, ülkenin deniz ticaretindeki stratejik konumu da geriledi. Özellikle dev konteyner gemilerinin yaygınlaşması, ticaret rotalarının yeniden şekillenmesine neden oldu. Günümüzde 20 binin üzerinde konteyner taşıyabilen ultra büyük gemiler küresel taşımacılığa yön verirken, Kanada limanlarının önemli bölümü bu kapasitedeki gemileri ağırlayamıyor.
Bu nedenle Asya’dan Kuzey Amerika’ya gelen yüklerin önemli bir kısmı artık doğrudan Kanada yerine Los Angeles gibi dev ABD limanlarına ulaşıyor. Mallar daha sonra demiryolu ve karayolu ile Kanada’ya taşınıyor. Uzmanlara göre bu durum hem maliyetleri artırıyor hem de tedarik zincirlerini daha kırılgan hale getiriyor.
Veriler, Kanada limanlarının taşıma gücündeki gerilemeyi de gözler önüne seriyor. 2016 yılında 167 milyon metrik ton olan toplam gemi taşıma kapasitesi, 2023’te 119 milyon metrik tona düştü. Bu, yedi yılda yaklaşık yüzde 28’lik bir kapasite kaybı anlamına geliyor.
Öte yandan Doğu Asya limanları küresel deniz ticaretindeki hakimiyetini güçlendirmeyi sürdürüyor. Dünyanın en bağlantılı 10 limanının sekizi artık Asya’da bulunuyor. Çin’in Zhoushan, Şanghay ve Hong Kong limanları küresel ağın merkezine yerleşirken, Kanada limanları sıralamalarda aşağı doğru geriliyor.
Kanada Merkez Bankası, bu eğilimin devam etmesi halinde ülkenin küresel tedarik zinciri şoklarına karşı daha savunmasız hale gelebileceği, ithalat sürelerinin uzayabileceği ve lojistik maliyetlerinin artabileceği uyarısında bulundu. Bu gelişmelerin uzun vadede Kanada ekonomisinin rekabet gücünü de olumsuz etkileyebileceği belirtiliyor.
