BHB Editör
Küresel konteyner taşımacılığı, yaz sezonunun en yoğun dönemine girerken son dört yılın en ciddi liman sıkışıklığıyla karşı karşıya kaldı. Şanghay’dan Rotterdam’a kadar uzanan hatta yaklaşık 3,4 milyon TEU kapasitesindeki konteyner gemisi limanlarda yanaşma sırası beklerken, Hindistan’ın en büyük konteyner limanı Nhava Sheva da yoğunluktan en fazla etkilenen merkezler arasında yer aldı.
Denizcilik danışmanlık şirketi Linerlytica’nın verilerine göre, dünya konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 11’i şu anda limanlarda demirli şekilde yanaşma sırası bekliyor. Asya ve Avrupa limanlarında yaşanan bu darboğaz, küresel talep artışının sınırlı seyretmesine rağmen taşıma ücretlerinde yeni zam beklentilerini de beraberinde getirdi.
Lojistik şirketi NNR Global Logistics, dünyanın en yoğun konteyner limanı olan Şanghay’da güneş paneli ihracatındaki artış ve yoğun sezonun erken başlaması nedeniyle ithalat gemilerinin yaklaşık üç gün, ihracat gemilerinin ise üç ila dört gün beklediğini bildirdi. Singapur Limanı’nda da sefer programlarında aksaklıklar yaşanırken, Tayvan’daki Taipei ve Keelung terminallerinde yoğunluk daha da arttı. ABD’nin 24 Temmuz’da yürürlüğe girecek yüzde 10’luk gümrük vergisi öncesinde ihracatçıların sevkiyatlarını hızlandırması, bölgedeki baskıyı artırdı. NNR, gemi bekleme sürelerinin Asya genelinde üç ila yedi gün arasında değiştiğini ve yükleme kapasitesinin son derece sınırlı olduğunu belirtti.
Hindistan’da ise özellikle Nhava Sheva Limanı’nda gemi yoğunluğu, demiryolu gecikmeleri, kamyon taşımacılığındaki yetersizlikler ve terminal içi operasyonel baskılar nedeniyle tıkanıklık derinleşti. Mumbai merkezli Ligi Logistics, limandaki program güvenilirliğinin sektör ortalamalarının altında kaldığını, ihracatçıların sevkiyat planlarına ek süreler koymak zorunda kaldığını ve armatörlerin kısa süreli geçerliliğe sahip spot navlun teklifleri sunmaya başladığını açıkladı.
Avrupa limanlarında da benzer sorunlar yaşanıyor. Antwerp Limanı biriken gemi ve konteyner yüküyle mücadele ederken, Hamburg’da Kohlbrand Köprüsü’ndeki altyapı darboğazı ve Altenwerder Konteyner Terminali’ne demiryolu erişiminin askıya alınması operasyonları olumsuz etkiliyor. Rotterdam’da ise sıcak hava dalgası nedeniyle terminallerde yaşanan geçici duruşlar verimlilik kayıplarına ve ilave gecikmelere yol açtı.
Küresel taşımacılıkta yaşanan sıkışıklığı artıran bir diğer gelişme ise Maersk’in Asya-Kuzey Avrupa hattındaki NE3/AE3 servislerinde haftalık kapasiteyi 5.000 TEU azaltma kararı oldu. Linerlytica, taşıyıcıların tam kapasiteyle sefer yapacaklarını açıklamalarına rağmen, Temmuz ayı boyunca ilave sefer iptallerinin gündeme gelebileceğini değerlendirdi.
Navlun piyasasında da yukarı yönlü hareket dikkat çekiyor. Şanghay Konteyner Taşımacılığı Endeksi’nin (SCFI) Şanghay-Kuzey Avrupa hattı, Temmuz ayı başında haftalık bazda yüzde 3 artışla TEU başına 3.158 dolara yükseldi. Linerlytica, bu artışın Kızıldeniz krizinin ardından görülen en güçlü fiyat yükselişlerinden biri olduğunu belirtirken, bazı hatlarda 40 feet konteyner başına navlun ücretlerinin 5.000 dolara kadar çıkmasının hedeflendiğini ifade etti.
Uzmanlar, özellikle Avrupa ve ABD pazarlarına ihracat yapan tekstil, mühendislik ve ilaç sektörleri açısından yılın ikinci yarısında lojistik planlamanın daha da zorlaşacağını değerlendiriyor. Sektör temsilcileri, demiryolu tahliye süreçlerinin hızlandırılması ve Hindistan’daki büyük aktarma limanlarında kapasite artırımı çağrısında bulunurken, mevcut liman yoğunluğunun yoğun sezon boyunca devam ederek ancak yılın son çeyreğinde hafiflemesinin beklendiğini ifade ediyor.
